Pružaoci logističkih usluga za blokove motora automobilske industrije specificiraju L-GLT kutije za prekrivanje teških komponenti između pogona

Zašto vidimo oštećenja bloka motora tokom transporta između postrojenja koja koštaju više od samog dijela

Već preko petnaest godina upravljamo logističkim operacijama automobilskih komponenti i ako smo nešto naučili, to je da blok motora nije samo još jedan teški dio u našim lancima snabdijevanja. Znamo da je to najskuplja pojedinačna komponenta u vozilu i znamo da u većini arhitektura pogonskih sklopova putuje između više pogona prije nego što stigne do konačne montaže: od livnice naših klijenata do linije za obradu glave cilindara naših klijenata, od mašinske fabrike naših klijenata do fabrike za montažu motora naših klijenata, i potencijalno kroz nekoliko ovih kretanja u višeslojnom lancu snabdijevanja naših klijenata. Svaki put kada se taj blok motora rukuje, utovaruje, transportuje i istovaruje, znamo da postoji rizik od oštećenja i jer Znamo da je blok precizno obrađena komponenta s kritičnim završnim obradama površina, tolerancijama otvora i uljnim prolazima za naše klijente, ali znamo da oštećenja koja izgledaju mala mogu učiniti cijeli blok nepopravljivim i zahtijevati uklanjanje.

Izračunali smo da proizvodnja tipičnog bloka motora putničkog automobila u fazi lijevanja košta između 400 i 1.200 dolara, prije nego što se doda bilo kakva vrijednost mašinske obrade. Nakon što se u potpunosti obradi, uključujući bušenje, honovanje, glodanje i bušenje, znamo da trošak zamjene za naše klijente, proizvođače originalne opreme (OEM), može premašiti 3.000 do 5.000 dolara po jedinici, ovisno o platformi motora. Svakom menadžeru logistike s kojim radimo kažemo: blok motora oštećen tokom transporta nije oštećeni dio, već katastrofalan događaj u lancu snabdijevanja koji zaustavlja montažnu liniju naših klijenata. Vidjeli smo da zaustavljanja linije u fabrikama za montažu automobila koštaju između 1.000 i 10.000 dolara po minuti, ovisno o proizvođaču originalne opreme naših klijenata i modelu koji se proizvodi. Lično smo dokumentovali jedan incident oštećenja bloka motora koji je za našeg klijenta pokrenuo operaciju sanacije zastoja linije vrijednu 200.000 dolara. Jer Znamo da su ulozi visoki, stoga pakovanje bloka motora ne tretiramo kao odluku o kupovini robe, već kao ključnu inženjersku odluku kod svakog klijenta s kojim radimo i u skladu s tim savjetujemo naše klijente.

Većina menadžera lanca snabdijevanja s kojima radimo intelektualno razumije ovaj rizik, ali smo otkrili da ga još nisu pretvorili u konzistentnu specifikaciju pakovanja za sve transportne linije naših klijenata. Vidimo da koriste adekvatnu ambalažu za međunarodne pomorske pošiljke tereta, ali vidimo da koriste improviziranu ili neadekvatnu ambalažu za domaće prevoze naših klijenata između postrojenja, jer pretpostavljaju da kraće udaljenosti znače manji rizik. Smatramo ovu pretpostavku opasnom i to govorimo našim klijentima. Većina oštećenja bloka motora koje smo vidjeli u našoj karijeri dogodila se unutar 50 kilometara od odredišne ​​fabrike, tokom završnog rukovanja prije prijema. Znamo da su faktori rizika isti: rukovanje bez kočnica, labavo vezivanje i neadekvatno zadržavanje. jer Dokumentovali smo ove obrasce u svim operacijama naših klijenata.

Rješenje koje preporučujemo svakom klijentu je profesionalni sistem povratne ambalaže posebno dizajniran za transport bloka motora. Proizvodimo L-GLT kutije za pakovanje u Ningbo 喜悦 Intelligent Logistics i projektujemo ih da sadrže, štite i osiguravaju blokove motora tokom cijelog logističkog ciklusa između pogona naših klijenata. Rasporedili smo ove jedinice u automobilskim proizvodnim koridorima u Kini, jugoistočnoj Aziji i Evropi i konstantno smo bilježili stope oštećenja ispod 0,1% u poređenju sa stopama oštećenja od 1-3% koje primjećujemo u operacijama naših klijenata koji još uvijek koriste drvene sanduke za jednokratnu upotrebu. Smatramo da je ekonomija privlačna, a smanjenje rizika trenutno, te dijelimo ove podatke sa svakim klijentom koji procjenjuje naša rješenja za pakovanje za svoje poslovanje.

Šta podrazumijevamo pod L-GLT kutijom za prekrivanje i zašto standardne palete nisu relevantne za logistiku bloka motora

Želimo biti precizni u terminologiji, jer smo otkrili da zbrka oko toga šta je zapravo L-GLT kutija za preklapanje dovodi do netačnih specifikacija i loših odluka o kupovini od strane naših klijenata. Termin L-GLT koristimo za opis našeg logističkog kontejnera velikog formata sa našim strukturnim okvirom, našom osnovnom paletom kompatibilnom sa četverostranim pristupom viličaru i naša četiri uklonjiva ili sklopiva bočna panela koji formiraju našu zaštitnu kutiju oko tereta naših klijenata. Ključne karakteristike našeg L-GLT-a definisali smo kao: naš veliki kapacitet, obično 1.000-2.000 kg bruto nosivosti, naš kruti strukturni okvir i naš četverostranim pristupom bazi za viličare i paletne dizalice naših klijenata.

Godinama smo objašnjavali našim klijentima zašto je naša standardna drvena paleta, bilo da se radi o Euro paleti, standardnoj azijskoj paleti ili teškoj industrijskoj paleti, u osnovi naša platforma, a ne naš kontejner. Dokumentovali smo slučajeve u kojima standardna paleta naših klijenata nije imala bočne zidove, integrirane tačke za vezivanje niti strukturna sredstva koja sprečavaju bočno pomicanje tereta naših klijenata usljed ubrzanja ili kočenja tokom transporta. Kada naši klijenti postave blok motora od 200 kg na standardnu ​​paletu naših klijenata i omotaju ga plastičnom folijom, mi im govorimo da su stvorili teret koji je stabilizovan samo trenjem i zateznom čvrstoćom omotane folije naših klijenata. Izračunali smo da će se pod dinamičkim silama koje generiše kočenje kamiona naših klijenata pri brzini od 60 km/h, blok motora naših klijenata pomaknuti naprijed za 30-50 mm, a znamo da će rezultirajuće udarne sile oštetiti šinu kartera naših klijenata, prednju površinu bloka naših klijenata ili obrađene montažne površine naših klijenata.

Dizajnirali smo naše L-GLT okvire za oblaganje s integriranim točkama za vezivanje na osnovnom okviru, a često i na vrhu panela za oblaganje, tako da naši klijenti mogu osigurati blok motora pomoću teretnih traka ili traka prije zatvaranja L-GLT kutije. Vidjeli smo da naša sigurnost prije utovara funkcionira u praksi s našim klijentima: čak i ako vozač viličara našeg klijenta naglo zakoči, blok motora našeg klijenta se ne može pomaknuti sa svog položaja. Projektirali smo naše okvire za oblaganje tako da raspoređuju preostale udarne sile naših klijenata po našoj velikoj površini, umjesto da ih koncentriraju na obrađene rubove naših klijenata. Specificiramo naš minimalni faktor sigurnosti od 2:1 protiv strukturnog loma i našu dinamičku nazivnu nosivost koja odgovara našem usporenju od 0,8G, za koje smo provjerili da premašuje sile kočenja naših klijenata koje se obično susreću u cestovnom transportu naših klijenata.

Također posvećujemo veliku pažnju dizajnu osnovnih paleta u našim L-GLT specifikacijama. Otkrili smo da naša baza s četiri smjera pristupa znači da naši klijenti mogu pristupiti viličarima iz bilo kojeg smjera, što znamo da dramatično smanjuje vrijeme rukovanja našim klijentima na prometnim dokovima naših tvornica za obradu motora gdje je prostor za naše klijente ograničen, a promet viličara gust. Uporedili smo ovo sa standardnim paletama naših klijenata koje omogućavaju samo dvosmjerni ulaz, što, kako smo vidjeli, stvara uska grla u logističkim operacijama visokog protoka naših klijenata. Također dizajniramo naše L-GLT baze tako da budu kompatibilne sa standardnim ISO sistemima paletnih regala naših klijenata i automatski vođenim sistemima transporta vozila naših klijenata, za koje smo otkrili da su sve češći u našim modernim tvornicama za proizvodnju motora s kojima radimo.

Kako provjeravamo sigurnu konfiguraciju tereta na L-GLT jedinicama za transport bloka motora

Želimo biti vrlo precizni u vezi s našim protokolom konfiguracije utovara, jer smo revidirali naše operacije utovara u desetinama postrojenja naših klijenata i znamo da utovar bloka motora naših klijenata u našu L-GLT kutiju za prag nije samo postavljanje bloka motora naših klijenata na našu bazu i zatvaranje naših stranica. Razvili smo naš protokol konfiguracije utovara koji dijelimo sa svakim klijentom i validirali smo ga kroz našu inženjersku analizu i naše dugogodišnje operativno iskustvo s našim klijentima. Vjerujemo da je ispravno postupanje u ovome razlika između našeg sigurnog utovara i našeg oštećenog bloka motora u svakoj pošiljci našim klijentima. Identificirali smo najčešće greške pri utovaru u našim klijentima: nedovoljnu zaštitu između bloka motora naših klijenata i naših panela za prag, nepravilno usmjeravanje remena za pričvršćivanje i propust naših klijenata da provjere naše težište natovarene jedinice prije rukovanja viličarom.

Naš prvi korak u pravilnoj konfiguraciji opterećenja je pozicioniranje bloka motora naših klijenata na našu L-GLT bazu tako da težište naših klijenata bude što bliže geometrijskom centru naše baze. Za naš tipični blok linijskog četverocilindara, izmjerili smo da je težište naših klijenata malo ispred naše srednje tačke između prednjeg i zadnjeg poklopca glavnog ležaja naših klijenata. Preporučujemo da se blok naših klijenata malo pomakne prema stražnjem dijelu naše L-GLT baze kako bi se kompenziralo, tako da kada naši klijenti viličarom podignu našu jedinicu za naše prednje viljuške, naša jedinica se ne bi neočekivano prevrnula naprijed. Otkrili smo da jer Operateri viličara naših klijenata ne mogu vidjeti centar tereta kroz blok motora. Operateri viličara oslanjaju se na naše L-GLT oznake, a mi označavamo naše jedinice preporučenom zonom umetanja viljuške i našom oznakom centra gravitacije koja pokazuje ispravan položaj za svaki tip motora koji podržavamo za naše klijente.

Naš sljedeći ključni korak u procesu utovara je postavljanje zaštite od požara (dunage). Insistiramo na tome da blokovi motora naših klijenata ne smiju imati direktan kontakt metala s našim L-GLT panelima za oblaganje ili našom bazom. Između bloka motora naših klijenata i svih metalnih kontaktnih površina specificiramo našu polietilensku pjenu zatvorenih ćelija ili naše ploče od polietilena visoke gustoće. Za površine koje će vjerovatno doći u kontakt s obrađenim provrtima ili uljnim galerijama naših klijenata zahtijevamo minimalnu debljinu zaštite od požara od 20 mm, a za ostale površine 10 mm. Utvrdili smo da naša zaštita treba pokriti 100% naše kontaktne površine tokom operacija utovara naših klijenata: insistiramo da ne smije biti vidljivog golog metala između ploča zaštite od požara tokom postupka utovara naših klijenata. Preporučujemo korištenje naše zaštite od požara s ljepljivom podlogom ili naših međusobno povezanih izreza. jer Primijetili smo da vibracije tokom transporta naših klijenata mogu uzrokovati pomicanje našeg tereta ako ga tim za utovar naših klijenata ne osigura pravilno.

Naše vezivanje je posljednji i najvažniji korak u našem protokolu utovara. Preporučujemo korištenje naša dva zategnuta teretna remena: jedan usmjeren preko gornjeg dijela bloka motora naših klijenata od lijeve do desne tačke vezivanja, a drugi od prednje do zadnje tačke vezivanja, kako bismo stvorili naš uzorak unakrsnog vezivanja koji imobilizira naš blok u svim smjerovima za naše klijente. Procjenjujemo minimalnu napetost od 300 daN za svaku traku, što zahtijevamo da naši klijenti provjere našim mjeračem napetosti prije nego što naša jedinica napusti utovarnu rampu naših klijenata. Ovaj zahtjev smo ugradili u našu standardnu ​​operativnu proceduru. jer Utvrdili smo da se naši remeni za pričvršćivanje mogu s vremenom opustiti zbog vibracija i temperaturnih ciklusa u kamionima naših klijenata, te zahtijevamo provjeru ponovnog zatezanja na sredini svakog putovanja koje prelazi 200 km u logističkim operacijama naših klijenata.

Protokol inspekcije oštećenja koji preporučujemo prije prihvatanja pošiljke bloka motora

Smatramo da je naš prijemni dok naša posljednja linija odbrane od ulaska oštećenog bloka motora u proces montaže naših klijenata i ne možemo dovoljno naglasiti važnost našeg disciplinovanog, dokumentovanog protokola inspekcije. Preporučujemo da svaka kutija za prednju oblogu L-GLT-a koja stigne na prijemni dok naših klijenata bude podvrgnuta našoj standardizovanoj inspekciji prije nego što naš tim za prijem ukloni blok motora. Našu inspekciju smo osmislili da služi dvama svrhama: štiti našeg OEM klijenta od ugradnje oštećenog bloka i generiše dokumentaciju o oštećenjima koja je neophodna za povratne informacije o kvalitetu naših dobavljača i poboljšanje pakovanja u poslovanju naših klijenata.

Svaku inspekciju započinjemo sa samom L-GLT jedinicom u prijemnom prostoru naših klijenata. Provjeravamo da li su sve naše četiri obloge prisutne i pravilno pričvršćene, da nije vidljiva nikakva strukturna deformacija okvira i da naša osnovna paleta nema slomljenih letvica, napuknutih blokova ili nedostajućih eksera. Otkrili smo da oštećeni L-GLT okvir može ukazivati ​​na to da je naša jedinica bila uključena u udar viličara ili saobraćajnu nesreću tokom transporta naših klijenata, što povećava vjerovatnoću skrivenog oštećenja bloka motora naših klijenata unutar našeg kontejnera. Uvijek savjetujemo naše klijente da... jer Naši L-GLT okviri mogu apsorbirati manje udarce bez vidljivih deformacija, preporučujemo da evidentirate svaki naš incident udara u našem sistemu za praćenje kontejnera, čak i ako golim okom nije vidljiva nikakva šteta tokom našeg prijemnog pregleda.

Nakon što naš tim za prijem otvori naše L-GLT panele, preporučujemo da naš inženjer za prijem provjeri položaj blokova motora unutar kontejnera. Ako se naš blok pomjerio, ako više nije centriran na našoj bazi ili ako naši remeni za pričvršćivanje pokazuju znakove opuštanja, savjetujemo da proširimo opseg našeg pregleda kako bismo uključili potpuni pregled površine našeg bloka. Posebno tražimo tragove udara na šini kartera i našoj prednjoj strani, za koje smo utvrdili da su obično uzrokovani pomicanjem naprijed tokom kočenja u kamionima naših klijenata; ogrebotine ili udubljenja na našim obrađenim površinama cilindara, što ukazuje na to da su naši strani ostaci ušli u naš kontejner tokom utovara ili transporta; deformaciju rupa za vijke poklopaca glavnih ležajeva; i curenje ulja na našem zadnjem glavnom semeringu ili našem prednjem semeringu radilice, što ukazuje na to da je naš blok pao ili udaren tokom utovara na osnovu naše inženjerske analize.

Po našem iskustvu s klijentima, tri najskuplje greške u logistici blokova motora su: nekorištenje dovoljno sigurnosnog materijala između bloka i zidova L-GLT tereta, zaboravljanje ponovnog zatezanja traka za pričvršćivanje na dugim rutama i prihvatanje oštećenog L-GLT tereta na prijemnoj rampi bez prethodnog dokumentiranja. Vidjeli smo da sve tri greške uzrokuju značajan finansijski utjecaj na našu klijentsku bazu i vjerujemo da se sve tri mogu spriječiti našom odgovarajućom obukom i discipliniranim postupcima inspekcije u prijemnim odjelima naših klijenata.

Zahtijevamo da svaka neusklađenost utvrđena tokom naše inspekcije prijema pokrene naš formalni izvještaj o šteti u roku od 24 sata, sa našim fotografijama, brojem dijela, brojem serije dobavljača i našom transportnom dokumentacijom. Dizajnirali smo naš obrazac izvještaja o šteti kako bismo prikupili podatke koji se vraćaju i našem dobavljaču ambalaže za probleme s našim L-GLT-om i našim dunnage-om, te našem pošiljatelju za probleme s postupkom utovara. Našim kupcima pružamo naš standardizirani obrazac izvještaja o šteti i naš sistem bodovanja stanja kontejnera koji prati stanje naših L-GLT-ova tokom vremena, što nam omogućava da predvidimo kada će našoj jedinici biti potrebno renoviranje prije nego što to izazove štetu u logističkim mrežama naših klijenata.

Kako izračunavamo ukupne troškove vlasništva (TCO) za povratnu u odnosu na potrošnu ambalažu u logistici bloka motora

Jedno od najčešćih pitanja koja dobijamo od naših menadžera za automobilsku logistiku je da li naše povratne L-GLT kutije za prevlačenje imaju finansijskog smisla za njihovo poslovanje ili bi trebali nastaviti koristiti našu jednokratnu drvenu ambalažu. Na ovo pitanje smo odgovorili desetine puta našim klijentima i naš odgovor je gotovo uvijek u korist naše povratne ambalaže. Ali uvijek objašnjavamo da naš proračun zahtijeva razumijevanje naših ukupnih troškova vlasništva, a ne samo nabavne cijene po jedinici, i pomažemo našim klijentima da izgrade to razumijevanje kroz vlastiti okvir za analizu ukupnih troškova vlasništva (TCO) koji smo usavršili kroz stotine angažmana s našim klijentima.

Želimo vas provesti kroz stvarni proračun koji smo napravili za našeg klijenta koji upravlja našom logističkom linijom za blokove motora velikog obima u našoj regiji delte rijeke Jangce u Kini. Prevozili su 50.000 blokova motora godišnje preko naše međufabrične rute od 380 km, koristeći naše drvene sanduke za jednokratnu upotrebu. Njihov trošak naših sanduka za jednokratnu upotrebu iznosio je 28 dolara po jedinici, što su izračunali kao naš trošak pakovanja po putovanju. Na prvi pogled, to se činilo jeftinijim od naših 350 dolara za nabavku naše L-GLT kutije za premosnicu. Ali, pomogli smo im da izračunaju naš stvarni ukupni trošak vlasništva (TCO) za jednokratnu ambalažu: naših 28 dolara po putovanju plus naših 12 dolara po putovanju za naše naknade za odlaganje sanduka, plus naših 8 dolara po putovanju za našu ulaznu inspekciju kvaliteta stanja naših sanduka, što ukupno iznosi 48 dolara po putovanju u njihovom poslovanju.

Zatim smo im predstavili naš proračun ukupnih troškova vlasništva (TCO) za L-GLT, koji je složeniji, ali u konačnici povoljniji za naše klijente. Izračunali smo da naši nabavni troškovi od 350 dolara, amortizirani tokom našeg 5-godišnjeg vijeka trajanja, s našom godišnjom stopom gubitaka od 6%, daju naš efektivni trošak po putovanju od 8,20 dolara za naš kontejner koji obavi 200 putovanja godišnje preko naše rute od 380 km. Dodali smo 4 dolara po putovanju za našu povratnu logistiku, 3 dolara po putovanju za naše pranje i inspekciju i 2 dolara po putovanju za našu rezervu za obnovu, čime smo naš ukupni trošak po putovanju za L-GLT dostigli 17,20 dolara, što je manje od 36% naših raspoloživih troškova po putovanju od 48 dolara. Pokazali smo im da jer njihov obim isporuke bio je naših 50.000 jedinica godišnje, naša godišnja ušteda u njihovom specifičnom poslovanju iznosila je približno 1,54 miliona dolara.

Uvijek prezentiramo našu analizu obima za dostizanje praga rentabilnosti našim klijentima. Utvrdili smo da je za naše međupogonske linije koje prelaze 50.000 pošiljki godišnje i naše udaljenosti veće od 100 km, naš L-GLT poslovni slučaj uvjerljiv za većinu operacija automobilske logistike. Čak i pri našim manjim količinama, objašnjavamo naše nefinansijske koristi: smanjene stope oštećenja, poboljšanu sljedivost lanca snabdijevanja i eliminaciju drvenog otpada, i otkrili smo da to često opravdava naša ulaganja čak i u manjim razmjerima. Sarađujemo s našim klijentima kako bismo izgradili naš prilagođeni TCO model za njihovo specifično poslovanje prije nego što se obavežu na bilo kakvu promjenu ambalaže i podržavamo naše klijente kroz cijeli proces implementacije.

Zašto naša L-GLT linija za oblaganje blokova motora dominira logistikom blokova motora automobilske industrije u kineskim proizvodnim koridorima

Želimo direktno objasniti zašto naši proizvođači originalne opreme u automobilskoj industriji i naši dobavljači prvog nivoa širom Kine ocjenjuju naše dobavljače povratne ambalaže za naše programe logistike blokova motora i zašto većina njih bira Ningbo 喜悦 Intelligent Logistics. Vjerujemo da to nije samo naša funkcija veličine, već i naša funkcija dubine specijalizacije u našem prostoru logističke ambalaže za automobilsku industriju. Mi nismo naša kompanija za pakovanje opšte namjene koja slučajno proizvodi naše L-GLT kutije. Mi smo naša inženjerska kompanija za logističku ambalažu sa preko 120 patenata, našim posvećenim timom za automobilski inženjering i našim više od petnaest godina fokusiranog iskustva u našoj povratnoj ambalaži za našu automobilsku industriju. Ponosni smo što smo od 2021. godine kotirani na našoj Shenzhenskoj berzi, što znači da naši sistemi kvaliteta, naša finansijska stabilnost i naši proizvodni kapaciteti ispunjavaju naše stroge zahtjeve globalnih proizvođača originalne opreme u automobilskoj industriji kojima služimo.

Naš L-GLT kontejner za preklapanje smo dizajnirali kroz hiljade sati inženjerske analize i povratne informacije s terena od preko 2.300 kupaca iz automobilske industrije. Provodimo analizu konačnih elemenata na svakom novom L-GLT dizajnu kako bismo potvrdili naš strukturni integritet pod maksimalnim opterećenjem i uslovima dinamičkog ubrzanja. Testove pada, testove prodiranja viljuške i testove slaganja izvodimo u vlastitoj ispitnoj laboratoriji kako bismo provjerili da li naši kontejneri ispunjavaju ili premašuju naše primjenjive međunarodne standarde, uključujući naše specifikacije specifične za automobilsku industriju od BMW-a, Toyote i Geelyja koje naši kupci zahtijevaju od nas. Podatke o testiranju otvoreno dijelimo s našim klijentima. jer Vjerujemo da to pokazuje našu inženjersku rigoroznost iza svakog kontejnera koji proizvodimo za naše kupce.

Obim naše proizvodnje iza naše L-GLT linije podjednako je važan za naše klijente koji upravljaju našim programima logistike blokova motora velikih količina. Naš pogon se prostire na preko 200 hektara i upravlja s više od 260 proizvodnih jedinica, što nam daje kapacitet da ispunimo naše velike narudžbe bez kašnjenja u isporuci s kojima se suočavaju naši manji dobavljači ambalaže. Održavamo zalihe gotovih proizvoda naših standardnih L-GLT jedinica za naše klijente kojima je potrebno naše brzo raspoređivanje, a naš sistem upravljanja lancem snabdijevanja prati svaki kontejner u realnom vremenu tako da naši klijenti mogu vidjeti iskorištenost naše flote, raspored održavanja i naše zahtjeve za premještanje na našoj kontrolnoj tabli uživo. Otkrili smo da je ovaj nivo naše vidljivosti ono što omogućava našim klijentima da postignu visoke stope iskorištenosti naše flote, što čini naš izračun TCO-a za L-GLT tako uvjerljivim za njihovo poslovanje.

Također nas izdvaja naša posvećenost dizajnu kružne ekonomije. Projektovali smo naše L-GLT okvire za popravku na nivou komponenti i našu obnovu: naši pojedinačni paneli, naše osnovne ploče i naše tačke za pričvršćivanje mogu se zamijeniti bez povlačenja cijele naše jedinice, što produžava naš efektivni vijek trajanja na 8-10 godina pod normalnim uslovima rada. Vjerujemo da je ovo važno. jer Naša automobilska industrija, naši okviri za izvještavanje o održivosti, sve više zahtijevaju od naših dobavljača da demonstriraju naše produženo upravljanje životnim ciklusom proizvoda i smanjenje otpada od ambalaže. Kada naši kupci koriste naše 喜悦 L-GLT kontejnere, naš godišnji izvještaj o održivosti pokazuje da imamo znatno nižu stopu otpada od ambalaže u odnosu na konkurenciju koja koristi našu ambalažu za jednokratnu upotrebu, što smo dokumentirali u ESG izvještajima naših klijenata.

Ako trenutno upravljate logistikom blokova motora koristeći našu jednokratnu ambalažu ili povratne kontejnere od našeg generalnog dobavljača, preporučujemo vam da od našeg inženjerskog tima zatražite analizu ukupnih troškova vlasništva (TCO). Modelirat ćemo vaše specifične količine pošiljki, udaljenosti naših transportnih traka i stope oštećenja u odnosu na naš L-GLT sistem i prikazati vam naše projektovane uštede i smanjenje rizika. Analizu smo uradili za stotine naših klijenata, a za većinu naših međufabrički transportnih traka za blokove motora s velikim obimom transporta, naše brojke su dovoljno uvjerljive da opravdaju naš trenutni pilot program. Kontaktirajte nas da biste započeli s našim timom i mi ćemo vam odgovoriti u roku od jednog radnog dana.